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高铁强势袭入客运市场班车降价或成必然

发布时间:2019-09-13 13:56:17 编辑:笔名

高铁强势袭入客运市场 班车降价或成必然

在广西区内交通市场,铁路逊于公路的局面已持续多年。但高铁时代的来临,让昔日的铁老大强势逆袭。  随着不少航空、公路旅客将目光投向高铁,高铁的运能是否能巩固全面保障?受到冲击的公路、航空又将如何应对?  高铁强势袭入广西客运市场  桂林南宁2小时40分钟,最低只要111元;桂林北海4个半小时166元,桂林柳州1小时只要45.5元昨天,正式公布的广西高铁时刻和票价一石激起千层浪,关注度迅速升高。尽管早已做好心理准备,但高铁强大的吸引力还是让桂林客运市场特别是公路客运市场倍感压力。我们的长沙班是肯定开不下去了,汽车客运总站一位负责人苦笑着说,你看看,我们的票价只比高铁便宜30多元,但人家跑3小时,我们要7个多小时。  根据我们之前的预测,高铁正式开通后,桂林方圆800公里内的航线基本都会受到冲击。经测算,受影响的客流在北京航线预计会达到20%,武汉40%、南宁70%、长沙100%。两江国际机场营销部门有关负责人说,高铁在800公里以内的价格、速度优势很强,南宁若不是依托经停航线飞往东南亚,受到的冲击肯定和长沙一样。  公路与航空市场所感到的担忧在一份络调查中得到印证。有媒体在络上的调查显示,六成以上友表示往来柳州、南宁间将首选高铁,两成多友表示将观望一段时间,对高铁的安全进行考察后再选择乘坐,只有极少数的友表示无所谓。  桂林南宁间动车运能绰绰有余  面对公路、航空市场即将流失的客流,一个新的问题摆在眼前 有可能出现的向高铁一边倒的客流群体,是否会触及高铁的承载极限?高铁车票会否一票难求?  实际上,就目前而言,这些问题基本不会出现。昨天从汽车客运总站了解到,目前我市每天发往南宁的直达班车在50个班次左右,平均日发送旅客1300多人次,发往柳州每天也是50个班次左右,发送旅客量1000人次左右。加起来,每天乘坐大巴由桂林前往南宁、柳州方向的旅客为2000多人次。航空方面,在区内高铁途经的城市中,只有北海、南宁与我市之间有航班往来,平均每天的旅客发送量为200人次左右。  而据桂林火车站提供的数据显示,目前我市发往南宁的火车运能平均每日在3000人次左右,在此基础上新增开8对(其中1对为桂林北海)桂林南宁间的动车组,消化掉这2200多人次的客流绰绰有余。  以昨天体验乘坐的动车组为例,8节车厢的编组共600余个座位,由此可推算出,新增的8对动车单程运行每天运能约为5000人次。因为动车的周转率高,在客流增多的情况下我们还可以采取并联(两列8节动车组并联为16节一起跑)方式进行旅客运输,运能还有提升的空间。火车站负责人说。  据悉,目前桂林拥有的11对动车仅是一个开始,随着铁路建设的不断完善及客源市场的培育,动车数量和线路还将不断提升和延续,市民日后乘车出行,只会越来越便利舒适。

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